שינגו נולד בעיר סאגה יפן בשנת 1909. הוא סיים את לימודיו בהנדסת תעשיה מהאוניברסיטה הטכנית יאמאנאשי בשנת 1930 והחל לעבוד במפעל רכבת בטייפה שם הציג ניהול מדעי.
בהמשך, הוא היה יועץ למנהל עסקים עם איגוד הניהול ביפן. לפני שנת 1954 שינגו כבר ניתח יותר מ -300 חברות בהן בולטת עבודתו בחברת טויוטה.
בתקופה 1956-58 עבד במיצובישי תעשיות כבדות בנגאסאקי שם היה אחראי על ההנדסה הכבדה והצי של החברה.
בין החברות שייעץ הוא: דייהטסו, ימאהה, מאזדה, פוג'י, סוני ופיז'ו בצרפת.
למרות שינגו הוא אולי אחד הפילוסופים הפחות ידועים באיכות, ההשפעה שלו על התעשייה היפנית, אפילו זו האמריקאית, הייתה רבה מאוד. יחד עם טאייצ'י אוחנו, הוא פיתח מערכת חידושים בשם "מערכת הייצור של טויוטה".
בחברה מסוימת היה שינגו אחראי על צמצום זמן הרכבת הקסדה מארבעה חודשים לחודשיים.
תרומותיו מתאפיינות בכך שהוא נתן תפנית אדירה לממשל, תוך שהוא ביצע בו מספר שינויים, מכיוון שהטכניקות שלו היו ההפך מזו המסורתית. מי שלומד את שיטותיו בצורה שטחית, חושב שהתאוריות שלו אינן נכונות במיוחד, אך ההוכחה הטובה ביותר לכך הן השם "TOYOTA" העומד מאחורי אחת מחברות הרכב הגדולות המופקדות על שינגו.
תרומות שינגו
מערכת הייצור של טויוטה ופשוט בזמן
מערכות אלה כוללות פילוסופיה של "אפס מלאי בתהליך". זו לא רק מערכת, אלא זו מערכת של מערכות המאפשרות להגיע לרמה מסוימת של ייצור המאפשרת לנו לעמוד ב"צד בזמן ".
יש כמה יתרונות שמערכת "מלאי אפס" מספקת לנו:
ליקויי הייצור מופחתים ל -0% מכיוון שברגע שמתרחש הייצור נפסק עד לביטול הגורמים לו.
על ידי ביצוע הפחתת הפגמים האפסיים, אתה גם מפחית את הפסולת וחומרים מתכלים אחרים מאפסים גם הם.
שטח המפעל מועיל גם הוא, מכיוון שאין צורך לאחסן מוצרים פגומים או חומרים שהופנו.
מערכת זו אמינה מבחינת משלוח בזמן בלבד, מכיוון שהיא מכריחה את עצמה לעבוד ללא טעויות.
מערכת המשיכה לעומת מערכת הדחיפה
מושג זה אומר לנו כי יצירה תיוצר רק אם השורה הבאה צריכה את זה, בשביל זה יש לנו כמה קלפים המצביעים מתי הוא נחוץ וכמה.
המערכת הצודקת בזמן קשה מאוד ומהווה אתגר שיכול להיות מיושם רק בחברות שפתרו את כל הבעיות שלהן ויכולות להתמודד עם האירועים הבלתי צפויים שמתעוררים.
פוקה יו
ידוע גם בשם הוכחת שגיאות או פגם באפס.
זה מורכב כי ברגע שמתגלה פגם בתהליך, הוא נעצר וכל הסיבות והסיבות העתידיות האפשריות נחקרות, אין משתמשים בסטטיסטיקה מכיוון שמדובר בבדיקה של 100%, כאשר זה אחר חתיכה מאומת שהוא לא אין פגמים.
ישנם שני מאפיינים חשובים מאוד לתהליך טויוטה, שהם סדר וניקיון, מכיוון שקשה יותר לעבוד טוב, כאשר מקום העבודה מבולגן ומלוכלך, ולכן עלינו לראות מה נחוץ ומה לא, לשים מקום לכל דבר, ותמיד לשמור על סדר, ולהפוך את זה להרגל כך שהוא תמיד נקי ומסודר.
ישנן מספר רמות של מניעת פוקה-עול, ניתן להוציא אותן לפועל ברמות שונות.
רמת אפס. זו רמה בה העובדים לעולם אינם יודעים מתי הם תרמו להצלחת החברה, אך באופן כללי הם תמיד מתבשרים כאשר עבודתם שגויה, הם כמעט ואינם מקבלים מידע ורק נקבעים תקנים שעליהם לעקוב.
רמה 1. הנה, נהפוך הוא, עובדים מקבלים הודעה בכל פעם שעבודתם מסייעת להשיג פעילויות בקרה, כך שכל אחד מהם רואה שהביצועים שלהם נחוצים.
דרגה 2. ברמה זו, העובד מתבשר על התקנים והשיטות כך שכל אחד יכול לזהות אותם כאשר הם מתרחשים, וכן רשימת ליקויים שעלולים להיווצר.
דרגה 3. אנו מעמידים סטנדרטים בסביבת העבודה שלהם, עם הכלים והחומרים שלהם, מוסבר להם מהי הדרך הטובה ביותר לעשות דברים, בצורה קלה להבנה.
רמה 4. התקנת אזעקות היא רעיון טוב מאוד, לזרז את הזמן שלוקח לעובד להבין שמשהו אינו בשליטה, כמו גם להדליק נורה כאשר האספקה לא מספיקה או כשמישהו זקוק לעזרה.
דרגה 5. מערכת בקרה חזותית עוזרת לנו לחסל כל סוג של חריגה שעלולה להתעורר, וכך מתגלים הגורמים ונחפש דרך למנוע את הישנותם.
רמה 6. רמה זו היא הוכחת שגיאות, המוצרים מאומתים במוצרים של 100% ומובטח שהאנומליה לא תחזור על עצמה.
